近日丰田汽车董事长丰田章男公开表示，如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括对我们的供应商来说，那些人的工作岗位将会丧失。
“在日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会丧失。”丰田章男说道。
丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该可选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会向许多人想象地这么迅速。
今年1月份，丰田章男指出，纯电动汽车的市场占有率最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。但他没有具体说明这一预测的时间表。
近日，丰田首席科学家吉尔·普拉特在接受媒体采访时表示，电动汽车将不足以满足所有需求，需要氢燃料汽车和燃油车来填补市场空白。
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为进一步规范我市电动汽车充电设施建设、运营及管理，促使行业健康良性发展，我局起草了《东莞市电动汽车充电设施建设运营管理办法》（征求意见稿），现公开征求意见。 相关的单位和社会各界人士可于2018年5月21日前，通过信函、传真或电子邮件方式提出意见建议。通讯地址：东莞市鸿福路99号市发改局产业协调与能源科；邮政编码：523888；传真号码，电子邮箱：。 东莞市电动汽车充电设施建设运营管理办法 （征求意见稿） 第一章 总则 第一条 为进一步规范东莞市电动汽车充电基础设施(以下简称“充电设施”)建设运营管理，保障电动汽车推广应用，根据《国
11月16日消息，据Futurism报道， 电动汽车 制造商菲斯克(Fisker)本周申请了一项 固态电池 专利，不仅可将 电动汽车 的续航能力提高到令人震惊的804公里，而且充电时间也缩减到短短1分钟。菲斯克公司计划在2018年1月推出新电池技术。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 之所以被称为 固态电池 ，是因为它们含有固体电极和固体电解质，从而不同于其他液态形式的电池。 固态电池 的研究和发展是为了更好的提高锂离子电池的寿命和性能，而锂离子电池仍然是当今电脑、智能手机甚至 电动汽车 最常见的动力来源。因此，固态电池有可能为电动汽车提供更好的电力来源，电动汽车初创公司菲斯克声称他们已掌握了这项技术。 汽车
电动汽车目前大家最为关注的应该就是充电的问题了，那么电动汽车充电的焦虑是怎么来的呢？跟随小编共同来了解一下吧，小编还汇总了常见的充电方式和充电中的日常保养。 1、电动汽车充电焦虑依然存在解析 一线城市桩多了，车主焦虑还存在 记者在采访中发现，与前两年抱怨充电难不同，多数北京的车主都表示，现在充电不是最主要的难题了，还在于充电桩多了。目前北京的电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，基本能实现1个桩配1台车。从数据上看，北京地区的电动车车桩似乎已基本能够很好的满足需求。 但具体到每个电动汽车车主，情况差别很大，10万的车主只有6万多有自己的私人充电桩，还有3万多车主只能依赖公共充电桩，“充电焦虑”依旧存在。 北京电动汽车
Moixa智能软件GridShare管理电池 为家庭和车辆电池定制充电计划
（图片来源：Moixa） 据外国媒体报道，近日，英国智能电池和 电动汽车 （EV）充电软件先锋Moixa宣布，其利用其智能软件GridShare优化日本1万户家庭中100MWh的电池，这是全球规模最大的电池管理项目。 Moixa与《财富》500强企业伊藤忠商事（ITOCHU）合作推出了GridShare日本服务，一年内就达到了该规模，而且此次合作也让伊藤忠商事在日本国内电池市场的份额上升至近20%。 Moixa的GridShare软件能够聚合电池，实现电池到电网的智能充电，从聚合电池组到提供MWh规模的虚拟发电厂，以帮助平衡电网。Moixa从管理全球最大的双向电池组中获取经验，为如何为电池组做智能充电，并将该技术应用于
近年来，全国大范围雾霾天气频发，使得民众环保意识逐渐提高，尤其是针对PM2.5指数的关注度日渐提升，这些观念都让传统能源汽车变成众矢之的，而新兴的电动能源汽车则成为广大民众所关注的重点。 同样，我国政府也把发展电动汽车作为改善空气质量的重大举措，并相继出台多项新能源汽车发展规划。然而电动汽车的发展不仅需要大量的资产金额的投入，还需要上游电子元器件厂商的先进的技术上的支持。但从诸多模拟IC厂商的开发过程中了解到，电动汽车和混合动力汽车所引发的具体设计挑战则远超于传统动力汽车，其中最大的挑战则来自于电池的设计。ADI公司的汽车电子行业中国区市场经理许智斌先生也同意此观点，像如何改善电池的充电时间，常规使用的寿命，减轻电池的重量，增加电池的
市场发展 /
新能源已成大势所趋 从国外的情况去看，新能源汽车大概有这样几个特点：第一就是混合动力公司开始大规模产业化;第二是插电式混合动力汽车慢慢的受到重视;第三，纯电动汽车开始步入市场，并有迅速增加的趋势。在选择何种新能源车的发展上，日本在混合动力车方面全面领先，比如丰田公司把主要精力放在混合动力方面;日产主攻纯电动车;而在美国，几种车也在同时发展，大众主攻清洁内燃机技术，将电动汽车作为公司发展的终极目标;通用选择了通吃：从内燃机到混合动力，再到氢燃料，一应俱全。 中美存差异，发展的潜在能力巨大 而中国和美国有着显著的不同，美国的新能源汽车，企业内部积极性和意愿更高。而中国的新能源汽车更多是在政策裹挟和庇护下的发展。一个是靠内驱动力
外媒称，中国 智能手机 制造商 小米 暗示其计划制造 电动汽车 。目前各家科技集团日益将汽车视为下一代智能设备。 据英国网站12月13日报道，小米12日在向印度监督管理的机构提交的一份申报文件中表示，它可能在印度销售“各种交通、传送和其他运输设备，包括部件、备件，无论这些车辆是基于电动、其他任何动力还是机械动力”。 报道称，该公司尚未宣布任何在中国本土生产电动汽车的具体计划，并表示，目前没有寻求生产电动汽车的执照或许可。一位公司员工表示：“我们没规划任何东西。” 该公司的知名创始人雷军上一次在2015年初宣布有可能制造汽车，随后又排除了“今后3到5年”这么做的可能性。 报道认为，但随着中国科技公司日益将它们的设
第三代功率半导体碳化硅SiC具有高耐压等级、开关速度快以及耐高温的特点，能明显提高电动汽车驱动系统的效率、功率密度和可靠性。首先，设计了两电平三相逆变器主电路和带有保护功能的隔离型驱动电路，使用LTSpice仿真分析了门极电阻对驱动性能的影响；其次，建立了逆变器的功率损耗与热阻模型，使用Icepak对散热器进行了散热分析；再次，讨论了PCB板寄生参数对主电路和驱动电路的影响， 并提出了减少寄生参数的措施；最后，采用CREE公司的1200 V/40 mΩ SiC MOSFET制作了1台7.5 kW的实 验样机，并给出了测试结果。 电机驱动逆变器是电动汽车驱动系统的重要组成部分，决定了整车的性能和可靠性。随着电动汽车的发展，对电力
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